Renault Megane IV: Który silnik wybrać? Poradnik kupującego

Szukasz używanego Renault Megane IV i zastanawiasz się, który silnik będzie najlepszym wyborem? To świetne pytanie, ponieważ gama jednostek napędowych jest dość zróżnicowana, a wybór ten ma kluczowe znaczenie dla późniejszej satysfakcji z użytkowania. W tym poradniku przyjrzymy się bliżej wszystkim popularnym opcjom, aby pomóc Ci podjąć świadomą decyzję.

Renault Megane IV, produkowane od 2016 roku, to samochód, który zdobył sporą popularność na rynku wtórnym. W 2020 roku przeszedł facelifting, który wpłynął również na ofertę silnikową, często ją zawężając. Dostępne były różne wersje nadwozia: klasyczny hatchback, praktyczne kombi (Grandtour) oraz elegancki sedan (GrandCoupé). Wybór odpowiedniego silnika jest absolutnie kluczowy, ponieważ od niego zależy nie tylko dynamika i komfort jazdy, ale także koszty eksploatacji i potencjalne problemy w przyszłości. Dlatego właśnie warto dokładnie przyjrzeć się dostępnym opcjom, zanim zdecydujesz się na konkretny egzemplarz.

Decydując się na używane Megane IV, stajesz przed wyborem między silnikami benzynowymi, Diesla, a nawet hybrydą plug-in. Silniki benzynowe, szczególnie te wolnossące, mogą być prostsze w budowie i tańsze w serwisie, ale często oferują niższą dynamikę i wyższe spalanie. Jednostki turbodoładowane są bardziej oszczędne i dynamiczne, ale mogą być bardziej skomplikowane i podatne na pewne awarie. Diesle to królowie oszczędności na długich trasach, oferujący wysoki moment obrotowy, ale na krótkich dystansach mogą sprawiać problemy z filtrem cząstek stałych. Hybryda plug-in to propozycja dla specyficznego użytkownika, który ceni sobie jazdę na prądzie w mieście, ale wymaga regularnego ładowania.

Silniki benzynowe pod lupą: od prostoty po nowoczesne turbo

Silnik 1.6 SCe o mocy 115 KM to jednostka, która reprezentuje klasyczne podejście do motoryzacji. Jest to silnik wolnossący, z wtryskiem wielopunktowym, który był oferowany do około 2018 roku. Jego największymi atutami są prostota konstrukcji i potencjalnie niższe koszty serwisu. Co więcej, świetnie współpracuje z instalacjami LPG, co może dodatkowo obniżyć koszty eksploatacji. Niestety, jego główną wadą jest wyraźnie odczuwalny brak dynamiki, szczególnie gdy samochód jest obciążony lub podróżujemy z wyższymi prędkościami. Jeśli jednak cenisz sobie spokój i przewidywalność, a nie osiągi, może to być dla Ciebie akceptowalny wybór. Pamiętaj, że ten silnik posiada pasek rozrządu, który wymaga regularnej wymiany.

Przechodząc do silnika 1.2 TCe o mocy 100 lub 130 KM, wchodzimy w świat downsizingu i turbodoładowania. Jednostka ta, oferowana do 2018 roku, zapewniała znacznie lepszą dynamikę i niższe spalanie w porównaniu do starszego 1.6 SCe. Niestety, ten silnik (o kodzie H5Ft) stał się wręcz synonimem problemów. Najczęściej wymieniane awarie to nadmierne zużycie oleju, rozciągający się łańcuch rozrządu, który może prowadzić do przeskoczenia paska i poważnego uszkodzenia silnika, a także gromadzenie się nagaru na zaworach dolotowych. Choć egzemplarze produkowane po 2016 roku są uznawane za nieco poprawione, ryzyko poważnych i kosztownych napraw jest nadal wysokie. Zdecydowanie odradzam ten wybór, jeśli zależy Ci na spokoju i bezawaryjności.

Na szczęście, Renault wyciągnęło wnioski i w 2018 roku wprowadziło na rynek silnik 1.3 TCe. Ta nowoczesna jednostka, opracowana we współpracy z Mercedesem, szybko stała się następcą zarówno 1.2 TCe, jak i 1.6 SCe. Dostępna w wersjach o mocy 115, 140 lub 160 KM, zbiera bardzo dobre opinie. Kierowcy chwalą ją za wysoką kulturę pracy, świetną dynamikę dostępną w szerokim zakresie obrotów i rozsądne spalanie, które w cyklu mieszanym oscyluje zazwyczaj w granicach 6-8 l/100km. Co najważniejsze, jest ona uznawana za znacznie bardziej niezawodną od swojego poprzednika, 1.2 TCe. Warto jednak pamiętać, że nowsze roczniki tego silnika są wyposażone w filtr cząstek stałych GPF, co może generować dodatkowe koszty serwisowe. Mimo to, 1.3 TCe jest obecnie najbezpieczniejszym i najczęściej rekomendowanym silnikiem benzynowym w Megane IV.

Dla miłośników sportowych wrażeń, Renault przygotowało mocniejsze jednostki benzynowe: 1.6 TCe o mocy 205 KM oraz 1.8 TCe dostępne w wersjach GT (280 KM) i R.S. (300 KM). Te silniki oferują znakomite osiągi i dostarczają mnóstwo frajdy z jazdy, ale trzeba liczyć się z tym, że ich serwisowanie może być droższe, a potencjalne naprawy bardziej skomplikowane. To opcje dla osób, dla których priorytetem są osiągi, a niekoniecznie najniższe koszty eksploatacji.

Analiza silników Diesla: który z nich to król oszczędności?

Jeśli Twoje priorytety to niskie spalanie i dalekie podróże, silnik 1.5 dCi o mocy 90, 110 lub 115 KM jest doskonałym wyborem. Ta jednostka jest niezwykle popularna i ceniona za swoją oszczędność realne spalanie w trasie często wynosi zaledwie 4-5,5 l/100km. Co ważne, jest to już bardzo dojrzała konstrukcja, w której wyeliminowano większość problemów z przeszłości, takich jak awarie panewek czy wtryskiwaczy, które trapiły wcześniejsze generacje tego silnika. W nowszych wersjach, oznaczonych jako Blue dCi, silnik ten jest wyposażony w system SCR, wymagający stosowania płynu AdBlue. To bez wątpienia najlepszy wybór dla osób, które dużo jeżdżą po autostradach i drogach szybkiego ruchu.

Nieco mocniejszymi alternatywami są silniki 1.6 dCi (130 KM) oraz jego następca, 1.7 Blue dCi (150 KM). Jednostka 1.6 dCi oferuje lepszą dynamikę i wyższą kulturę pracy niż mniejszy 1.5 dCi, a także posiada łańcuch rozrządu, co teoretycznie eliminuje potrzebę jego okresowej wymiany. Jednak przy bardzo wysokich przebiegach zdarzają się doniesienia o problemach z tym łańcuchem. Silnik 1.7 Blue dCi to nowsza konstrukcja, która zapewnia jeszcze lepsze osiągi, ale może być droższa w przypadku ewentualnych napraw ze względu na swoją bardziej zaawansowaną budowę.

Hybryda E-Tech Plug-In: nowoczesna alternatywa z wtyczką

Dla tych, którzy szukają najbardziej zaawansowanego technologicznie rozwiązania, Renault oferuje hybrydę 1.6 E-Tech Plug-in o mocy 160 KM. Ta wersja, dostępna głównie po liftingu i często w nadwoziu kombi, pozwala na jazdę w trybie czysto elektrycznym przez około 50 kilometrów. W warunkach miejskich, przy regularnym ładowaniu, może zapewnić bardzo niskie spalanie. Jednakże, ze względu na skomplikowaną budowę układu hybrydowego, należy liczyć się z potencjalnie wysokimi kosztami serwisu w przyszłości. To rozwiązanie jest najbardziej opłacalne dla osób, które mają możliwość codziennego ładowania samochodu i większość swoich podróży odbywają na krótkich dystansach w mieście.

Zakup hybrydy E-Tech Plug-in ma największy sens finansowy, jeśli Twoje codzienne trasy mieszczą się w zasięgu na prądzie (około 50 km) i masz stały dostęp do punktu ładowania czy to w domu, czy w pracy. Wówczas koszty paliwa mogą być minimalne, a jazda cicha i komfortowa. Jeśli jednak pokonujesz głównie długie trasy, gdzie silnik spalinowy będzie pracował przez większość czasu, oszczędności mogą nie być tak znaczące, a potencjalne koszty napraw bardziej skomplikowanego układu mogą przewyższyć korzyści.

Kluczowe porównanie: jaki silnik Renault Megane 4 będzie dla Ciebie najlepszy?

Jeśli głównym przeznaczeniem Twojego Megane IV będzie jazda miejska, najlepszym wyborem będzie silnik 1.3 TCe. Jego zalety to dobra dynamika, która ułatwia poruszanie się w ruchu miejskim, oraz szybkie nagrzewanie się, co jest ważne dla prawidłowej pracy silnika i oszczędności na krótkich dystansach. Silnik 1.6 SCe również może być rozważany do miasta, ale jego osiągi będą zauważalnie niższe. Zdecydowanie odradzam diesle na krótkich dystansach, ponieważ częste cykle rozgrzewania i gaszenia mogą prowadzić do problemów z filtrem cząstek stałych (DPF) i zwiększonego zużycia paliwa.

Na długie trasy i autostrady zdecydowanie rekomenduję silniki Diesla. Zarówno 1.5 dCi, jak i 1.6 dCi/1.7 Blue dCi, dzięki niskiemu spalaniu i wysokiemu momentowi obrotowemu, zapewnią komfortową i ekonomiczną podróż. Silnik 1.5 dCi będzie najbardziej oszczędny, podczas gdy 1.6/1.7 dCi zaoferuje nieco lepszą dynamikę.

Pod względem niezawodności i kosztów serwisu, najbezpieczniejszymi jednostkami wydają się być 1.3 TCe oraz 1.5 dCi. Są to silniki sprawdzone, z wyeliminowanymi większością wad fabrycznych, a ich serwisowanie nie powinno generować nadmiernych kosztów. Ponownie podkreślam, że silnika 1.2 TCe należy unikać jak ognia ze względu na jego wysokie ryzyko awarii.

Jeśli szukasz najlepszego kompromisu między osiągami a kosztami eksploatacji, mój faworyt to zdecydowanie silnik 1.3 TCe. Oferuje on wystarczającą moc do sprawnego poruszania się w każdych warunkach, a jednocześnie jest relatywnie oszczędny i, co najważniejsze, znacznie bardziej niezawodny niż jego poprzednik. W przypadku długich tras, 1.5 dCi pozostaje niezastąpiony pod względem ekonomii.

Na co jeszcze zwrócić uwagę przed zakupem? Typowe usterki modelu Megane IV

Poza wyborem odpowiedniego silnika, warto zwrócić uwagę na kilka typowych problemów, które mogą pojawić się w Renault Megane IV. Użytkownicy często zgłaszają problemy z elektroniką, w tym zawieszający się system multimedialny R-Link, który potrafi sprawiać frustrujące problemy. Zdarzają się również awarie karty Hands Free, co może utrudniać codzienne użytkowanie samochodu. Warto więc dokładnie przetestować działanie wszystkich systemów elektronicznych podczas jazdy próbnej.

Inne bolączki tego modelu to stosunkowo szybkie zużywanie się łączników stabilizatora w zawieszeniu, co objawia się stukami podczas jazdy po nierównościach. Podczas jazdy próbnej warto więc zwrócić uwagę na wszelkie niepokojące dźwięki dochodzące z podwozia. Sprawdzenie stanu technicznego zawieszenia, amortyzatorów i układu kierowniczego jest równie ważne, jak ocena pracy silnika.

Podsumowując moją analizę i doświadczenia, jeśli szukasz używanego Renault Megane IV, które będzie oferowało najlepszy balans między niezawodnością, osiągami a kosztami eksploatacji, mój ostateczny werdykt jest jednoznaczny: postaw na silnik 1.3 TCe. Jest to jednostka, która najlepiej odpowiada potrzebom większości kierowców, zapewniając dynamiczną jazdę zarówno w mieście, jak i w trasie, przy akceptowalnym zużyciu paliwa i znacznie niższym ryzyku kosztownych awarii w porównaniu do silnika 1.2 TCe. Jeśli jednak priorytetem są dla Ciebie wyłącznie długie dystanse i maksymalna oszczędność paliwa, niezawodny 1.5 dCi nadal pozostaje świetnym wyborem.