Golf VII: który silnik TSI czy TDI wybrać? Poradnik kupującego

Wybór odpowiedniego silnika do używanego Volkswagena Golfa VII to klucz do zadowolenia z zakupu. Na rynku wtórnym ten model cieszy się dużą popularnością, a jego zróżnicowana gama jednostek napędowych może przyprawić o zawrót głowy. Ten poradnik pomoże Ci świadomie wybrać między benzynowym TSI a dieslem TDI, biorąc pod uwagę niezawodność, koszty eksploatacji i Twój indywidualny styl jazdy.

Zanim zagłębimy się w szczegółowe porównania, warto podkreślić, że profil użytkowania Twojego przyszłego Golfa VII ma fundamentalne znaczenie. Czy będziesz głównie poruszać się po mieście, pokonywać długie trasy, czy może Twoje roczne przebiegi będą umiarkowane? Odpowiedź na te pytania pomoże zawęzić krąg potencjalnych jednostek napędowych.

Volkswagen Golf VII to bez wątpienia jeden z bardziej udanych modeli tej kompaktowej klasy, co potwierdza jego silna pozycja na rynku wtórnym. Oferuje wysoki komfort jazdy, dopracowane wnętrze i ogólną solidność wykonania. To doskonały punkt wyjścia do analizy poszczególnych jednostek napędowych, które w tym modelu zostały zaoferowane.

Silniki benzynowe TSI pod lupą: który wybrać, a którego unikać?

Silnik 1.4 TSI z rodziny EA211 to prawdziwy "złoty środek" dla większości kierowców szukających używanego Golfa VII. Oferuje bardzo dobrą dynamikę, która pozwala na sprawne wyprzedzanie i przyjemne podróżowanie, a jednocześnie jego średnie spalanie oscyluje w granicach 6-7 litrów na 100 km, co jest wynikiem rozsądnym jak na jednostkę benzynową tej mocy. Co ważne, w tej generacji silników TSI stosowany jest pasek rozrządu, co eliminuje problemy z łańcuchem znane z poprzedników i obniża koszty serwisowania. Wersje o mocy 140 lub 150 KM wyposażone w system ACT (Active Cylinder Management), który odłącza dwa cylindry pod obciążeniem, mogą być jeszcze oszczędniejsze, choć ich potencjalnie większa złożoność może budzić pewne obawy przy długoterminowej eksploatacji.

Jeśli Twoje priorytety to przede wszystkim jazda miejska i krótsze dystanse, a przy tym zależy Ci na niskich kosztach eksploatacji, silnik 1.2 TSI (również z rodziny EA211) będzie doskonałym wyborem. Jest to jednostka trwała i oszczędna, która w słabszych wersjach (np. 85 KM) nie posiada koła dwumasowego, co dodatkowo obniża koszty potencjalnych napraw. Wyeliminowano w niej również problemy z rozrządem, stosując niezawodny pasek.

Silnik 1.0 TSI to trzycylindrowa jednostka, która również znalazła zastosowanie w Golfie VII. Jest to konstrukcja generalnie trwała i dobrze sprawdzająca się w warunkach miejskich, oferując przyzwoite zużycie paliwa. Należy jednak pamiętać, że kultura pracy silnika trzycylindrowego może nie przypaść do gustu każdemu, a na wyższych prędkościach, szczególnie przy wyprzedzaniu, może odczuwalnie brakować mu mocy w porównaniu do mocniejszych jednostek czterocylindrowych.

Nowocześniejszy następca 1.4 TSI, czyli silnik 1.5 TSI EVO, pojawił się w Golfie VII po liftingu (po 2017 roku). Choć oferuje poprawioną kulturę pracy i potencjalnie lepszą elastyczność, warto zwrócić uwagę na zgłaszane problemy z tzw. "kangurem", czyli szarpaniem przy ruszaniu na zimnym silniku, które dotyczyły egzemplarzy z początkowych lat produkcji tej jednostki. Wymaga to dokładnego sprawdzenia podczas jazdy próbnej.

Silnik 1.8 TSI, choć rzadziej spotykany w Golfie VII, należy do rodziny EA888 Gen3. Mimo że Volkswagen wprowadził w niej szereg poprawek mających na celu zwiększenie niezawodności w porównaniu do poprzednich generacji, wciąż istnieje ryzyko podwyższonego zużycia oleju silnikowego. To sprawia, że jest to opcja obarczona nieco większym ryzykiem, wymagająca dokładnego monitorowania poziomu oleju i potencjalnie wyższych kosztów eksploatacji związanych z jego uzupełnianiem.

Silniki Diesla TDI: oszczędność w trasie ma swoją cenę

Jeśli Twoje podróże to głównie długie dystanse, a priorytetem jest niskie spalanie i dobra dynamika, 2.0 TDI z rodziny EA288 będzie dla Ciebie najlepszym wyborem. Jest to bardzo trwała i dopracowana jednostka, która pozbawiona jest wad poprzedników. Średnie spalanie w granicach 5.5-6.5 l/100 km w połączeniu z dobrą elastycznością sprawia, że jest to idealny silnik do pokonywania setek kilometrów. Dostępny w wariantach mocy 150 KM, a w usportowionej wersji GTD oraz w modelu Alltrack oferuje nawet 184 KM, zapewniając osiągi na poziomie sportowych aut.

Silnik 1.6 TDI (EA288) to propozycja dla osób szukających maksymalnej oszczędności, zwłaszcza w trasie, gdzie spalanie może spaść nawet do 4.5-5.5 l/100 km. Jest to jednostka wystarczająca do spokojnej jazdy, jednak dla kierowców preferujących dynamiczne manewry może okazać się nieco za słaba. Głównym zagrożeniem dla tego silnika jest eksploatacja w mieście, która może prowadzić do problemów z filtrem cząstek stałych (DPF) i zaworem EGR, generując wysokie koszty napraw.

Silniki TDI, mimo swojej ogólnej trwałości, posiadają kilka kluczowych komponentów, które mogą generować dodatkowe koszty, szczególnie przy nieprawidłowej eksploatacji. Należą do nich:

• Filtr DPF (Diesel Particulate Filter): Zaprojektowany do wychwytywania cząstek sadzy, może ulec zapchaniu przy częstej jeździe miejskiej na krótkich dystansach. Regeneracja lub wymiana DPF to koszt rzędu kilkuset do nawet ponad tysiąca złotych.
• Zawór EGR (Exhaust Gas Recirculation): Odpowiedzialny za recyrkulację spalin, może ulec zanieczyszczeniu i awarii, prowadząc do problemów z mocą i zwiększonego dymienia. Koszt wymiany to kilkaset złotych.
• Koło dwumasowe: Kluczowy element tłumiący drgania w silnikach Diesla, szczególnie narażony na zużycie przy dynamicznej jeździe i częstym ruszaniu. Jego wymiana to znaczący wydatek, często przekraczający 2000 zł.
• Wtryskiwacze i pompa wtryskowa: Choć generalnie trwałe, awarie tych podzespołów mogą być bardzo kosztowne w naprawie.

Porównanie kosztów i typowych usterek: co zepsuje się najszybciej?

Silniki benzynowe TSI z rodziny EA211 oraz diesle TDI z rodziny EA288, stosowane w Golfie VII, posiadają rozrząd napędzany paskiem. To duża zaleta, ponieważ eliminuje problemy z łańcuchem, które były bolączką starszych jednostek. Interwał wymiany paska rozrządu zazwyczaj wynosi około 120 tysięcy kilometrów lub 5-6 lat, a koszt takiej usługi wraz z wymianą pompy wody to zazwyczaj od 800 do 1500 zł, w zależności od warsztatu.

Skrzynie biegów DSG, choć oferują wysoki komfort jazdy i szybką zmianę przełożeń, wymagają szczególnej uwagi. Kluczowa jest regularna wymiana oleju w skrzyni co 60 tysięcy kilometrów. Zaniedbanie tej czynności może prowadzić do kosztownych awarii mechatroniki lub zespołu sprzęgieł. Typowe objawy zużycia to szarpanie przy ruszaniu lub zmianie biegów, a także hałasy dochodzące ze skrzyni. Naprawy skrzyń DSG bywają bardzo drogie, często przekraczając kilka tysięcy złotych.

• Szarpnięcia przy ruszaniu lub zmianie biegów.
• Problemy z płynnym przełączaniem przełożeń.
• Hałasy (stuki, zgrzyty) podczas pracy skrzyni.
• Błędy wyświetlane na desce rozdzielczej związane z pracą skrzyni biegów.

• Pompa wody: Zarówno w silnikach TSI, jak i TDI, zdarzają się jej przedwczesne awarie objawiające się wyciekami płynu chłodniczego. Warto zwrócić na to uwagę podczas oględzin.
• Zawieszenie: W słabszych wersjach silnikowych (do 125 KM) z tyłu montowana jest belka skrętna, która jest prostsza i tańsza w naprawie. Mocniejsze warianty wyposażone są w bardziej zaawansowaną i komfortową oś wielowahaczową.
• Elektronika: Jak w każdym nowoczesnym samochodzie, mogą pojawić się problemy z elektroniką. W Golfie VII zdarzają się przypadki zawieszania systemu multimedialnego, problemów z kamerą cofania czy awarii czujników.

Werdykt: jaki silnik w Golfie 7 będzie dla Ciebie najlepszy?

Dla osób, które głównie poruszają się po mieście i na krótszych trasach, a jednocześnie cenią sobie niezawodność i niskie koszty eksploatacji, silnik 1.2 TSI (EA211) będzie prawdopodobnie najlepszym wyborem. Jest to trwała i oszczędna jednostka, która doskonale sprawdzi się w codziennym użytkowaniu, a koszty serwisowania są relatywnie niskie.

Jeśli natomiast Twoje podróże to przede wszystkim długie dystanse, a priorytetem jest połączenie dynamiki z niskim spalaniem, silnik 2.0 TDI (EA288) będzie optymalnym rozwiązaniem. Jest to jednostka bardzo trwała, oferująca świetne osiągi i niskie zużycie paliwa, idealna do pokonywania setek kilometrów bez zmęczenia.

Dla osób szukających kompromisu między dynamiką a oszczędnością, którzy użytkują samochód zarówno w mieście, jak i na trasach, silnik 1.4 TSI (EA211) stanowi idealny "złoty środek". Oferuje wystarczającą moc do sprawnego poruszania się w każdych warunkach, a jego spalanie jest na rozsądnym poziomie. Jest to najbardziej uniwersalna i najczęściej polecana jednostka w tym modelu.

Warto również wspomnieć o sportowych wariantach Golfa VII. Jeśli priorytetem są dla Ciebie osiągi i dynamiczna jazda, modele GTI z benzynowym silnikiem 2.0 TSI lub GTD z mocniejszym dieslem 2.0 TDI (184 KM) mogą być interesującą alternatywą, choć ich eksploatacja wiąże się z wyższymi kosztami paliwa i potencjalnie droższym serwisem.

Na co zwrócić szczególną uwagę podczas oględzin używanego Golfa VII?

Niezależnie od wybranego silnika, kluczowe znaczenie ma dokładne sprawdzenie historii serwisowej pojazdu. Upewnij się, że samochód posiada pełną historię serwisową, udokumentowaną książką serwisową i fakturami. To najlepszy sposób na ocenę rzeczywistego stanu technicznego pojazdu i uniknięcie kosztownych niespodzianek po zakupie. Zwróć uwagę na regularność przeglądów i wymieniane części.

• Sprawdź, czy silnik pracuje równo, bez niepokojących dźwięków (stuki, metaliczne zgrzyty).
• Podczas jazdy próbnej zwróć uwagę na wszelkie szarpnięcia, zwłaszcza przy zmianie biegów (szczególnie w przypadku skrzyń DSG).
• Nasłuchuj pracy zawieszenia podczas jazdy po nierównościach nie powinno być słychać stuków ani luzów.
• Sprawdź działanie układu kierowniczego powinien być precyzyjny, bez nadmiernych luzów.
• Przetestuj działanie hamulców powinny być skuteczne i równomierne.